在由PG征途所赞助的《The Freight Buyer’s Club》新的一集播客中，主持人Mike King与National Retail Federation的供应链暨海关政策副总Jon Gold、《华尔街日报》物流编辑Paul Page和Cummins的国际运输执行总监Bjorn Vang Jensen谈论了在COVID后该如何重塑航运路线。

在后疫情时代，我们都看到了产品采购的多样性，不再局限于中国。因为制造商和零售商正在寻求更多供应链的弹性。这将对贸易和航运模式产生重大的影响。

Gold表示，美国零售商在疫情发生之前就一直在寻求建立供应链的多元化，而主要是因为美中贸易战的关系。这些关税的增加，促使了零售商去寻找位在中国以外的制造商。

在《The Freight Buyers’ Club》播客的首集中，Gold表示，”公司正在寻求多元化，原因不仅仅是因为美中贸易关系紧张，我认为这种情况还是会持续存在，再加上过去几年中所发生的困难及挑战。零售商及制造商皆意识到他们需要一个更具多元性和弹性的供应链。”

“清零政策”＝转折点

在《The Freight Buyers’ Club》第二集中，Bjorn Vang Jensen坦承他曾对增强供应链韧性的PG征途国际方案，例如近岸生产 、友岸外包 和回归本土生产等，持怀疑态度。然而，他表示由于疫情破坏改变了贸易格局，尤其是中国的 “清零政策” 对全球供应链产生了 “巨大影响，因此他认为人们已经受够了供应链的重大问题。”

尽管中国仍然主导着美国的采购市场，多元化的过程已经展开。据S&P全球旗下的PIERS统计，去年中国（包括香港）提供了美国40.7％的进口货物，虽然这一比例低于2021年的42.4％。

从远离中国的转变中，南亚、东南亚和拉丁美洲的国家最有可能受益。《华尔街日报》物流报告的编辑Paul Page告诉《The Freight Buyers’ Club》，印度具有巨大的潜力。

他说 “我看到苹果和半导体制造方面的变化，我认为这将随着时间的推移对印度产生深远的影响，而不仅仅在今年。”

越南是另一个受益者，已经看到集装箱运输量大幅增加，并且一直在大力投资基础设施。Jensen表示：“像泰国、越南和其他国家已经步入了中国留下的真空地带，我不知道中国能不能够全身而退。”

他预测泰国将因中国转移货物而受益。新加坡的关键全球航运中心角色将被加强，而印度尼西亚的新货柜码头设施可以让制造商充分利用当地优越的人口结构，实现更多直接的远洋航运。

这些亚洲货物流动的变化将导致货柜航线调整其班次。但Jensen认为，这些时间表的修改只是货柜运输业的 “演进”，而不是颠覆性的转变。

分散的运输需求

Page认为，若是供应链的增长不集中于中国，采购和物流在规划上的复杂性将会不可避免地增加。他说：“在某些情况下，你可以假设是由两个供应链所组成。一个为传统的中国供应链，另一个为非中国供应链，我认为这些对不同产品的影响是相对不同的。”

他提到，更加分散以及多样化的供应链，可能会使从亚洲枢纽直航到欧洲最大的 24,000 -TEU船只变得“不那么重要”，并补充道：“您必须思考这对航运公司的能力决策来说意味着什么。经济规模是否仍然存在？它们是否还有那么重要？它们是否会造成任何差异？是否还有其他需要注意的地方？”

替代中国的方案有限

根据Gold的说法，实现零售业采购的多样化并不容易。他说：“转换供应链需要时间。这并不是一夜之间就能完成的事情。需要花费几个月，甚至几年的时间来寻找新的供货商，以满足您在质量、数量、产品安全以及各方面上的所有要求，并且确保您拥有所需的劳动力。”

这些想法与PG征途最近所分享关于物流“中国+1” 的电子书中相互呼应。

Gold提到，没有多少国家拥有像中国一样令人印象深刻的物流能力和基础设施。他补充道:“没有”一个”新的中国”拥有中国现在所拥有的能力，因此您不能一次性地把所有产品都从中国转移出去。”

Jensen也表示，否定中国是一个愚蠢的行为。他提到：“他们已经改变了“清零” 的相关政策。我相信，他们已经明白其有害于中国作为全球工厂的声誉。因此，虽然我不反对现在正在进行所谓的近岸生产、友岸外包和回归本土的生产，但我并不相信这会让中国失去在世界经济中的地位。”

世界已经不能没有芯片了。伴随着这种依赖的风险，与高度复杂的半导体供应链有关。芯片的制造过程分成多个步骤，包括将数千家公司的高价值原材料和零件运送到各洲。下面的信息图表（点击这里下载PDF）带大家更加了解半导体产品是如何制造-以及每个阶段所需的物流专业知识。

在疫情最严重时期，由于运力趋于紧张，中国和欧洲之间的铁路货运市场迎来增长。但随着空运和海运逐步畅通，中欧铁路货运热度持续，甚至实现增长。

PG征途在西安有自己的操作中心，我们的跨境铁路业务比去年增长超过翻一番。铁路开启了中欧之间的现代丝绸之路。铁路货运实际上比海运快20天，比空运便宜30%。

铁路货运也是最低碳环保的运输方式，对已设定温室气体减排目标的公司很有吸引力。

近日，PG征途西安分公司经理罗世龙接受了最铁运的视频采访，谈到匈牙利布达佩斯极具优势，将成为中国货物通过铁路运往中欧的“中转站”。点击观看视频采访。

俄/乌冲突对铁路货运的影响

俄乌冲突爆发之前，从西安到布达佩斯最快的线路，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰等国家，在匈牙利扎霍尼口岸（位于匈牙利与乌克兰接壤的边境地区）换装后，驶上欧洲的标准轨。但是，受到当前局势的影响，通往布达佩斯的线路不得不调整为经由波兰马拉舍维奇口岸方向，运输时效从12天延长到了18天。

布达佩斯作为铁路货运“中转站”的优势

罗世龙表示，在选择铁路线路上，目前中国的平台公司主要还是选择布达佩斯作为第一个欧洲铁路分拨站点。布达佩斯处于中欧的中心位置，货物可以转运并配送到所辐射范围内的许多城市，时效2-3天均可到达。布达佩斯具有发达的铁路网络，吸引了很多希望最大限度地减少门到门转运时间和成本的公司。

布达佩斯的另一个优势在于匈牙利是欧盟成员国，这有助于布达佩斯和其他欧洲目的地之间的货物运输无缝衔接。

PG征途中欧铁路货运PG征途国际方案

2016年开始，PG征途中国到欧洲配送PG征途国际方案通过铁路运输货物。这种跨境PG征途国际方案的需求正在迅速增长。我们提供每周往返布达佩斯的稳定整柜和拼箱货运服务。其中，从布达佩斯出发到西安每周2班列，从西安出发到布达佩斯每周1班列。通过卡车货运，PG征途安排全中国境内上门提货，运送到西安铁路枢纽集并中心。

事实上，中欧铁路货运PG征途国际方案服务于整个亚太地区的客户。日本、韩国、中国香港和东南亚的货物通过海运或空运到达中国大陆之后，PG征途通过铁路或卡车运送到铁路枢纽集并中心。

除了布达佩斯，PG征途也将货物通过铁路运达其他的欧洲城市。

PG征途从中国到欧洲的铁路货运门到门PG征途国际方案包括：

• 第一公里运输
• 列车排期
• 清关
• 最后一公里配送
• GPS全程定位追踪

PG征途在西安有自己的操作中心，仅有极少数国际性物流公司在西安具备自有操作能力。西安因与许多欧洲城市连接，已成为中欧铁路服务的中心

考虑选择更环保的中欧货运方式——铁路

近年来，铁路货运已成为一种更可靠的运输方式。越来越多的企业将其视为一种替代空运和海运的可行方式，通过铁路在中国和欧洲之间运输货物。

如果您想在铁路和您当前的PG征途国际方案之间进行成本和服务比较，请立即联系PG征途。

CTPAT贸易合规计划 (CTPAT Trade Compliance Program)，是美国海关暨边境保护局（CBP）在CTPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism) 计划的基础上所建立的新的自愿性计划。 美国进口商作为CTPAT计划下的第二级或三级成员，可以通过检视自身合规性，来选择是否要加入CTPAT贸易合规计划。

以下为简述该计划的影片。由Dimerco的贸易合规顾问Karen Kenney，负责介绍。继续阅读文章，以更了解此计划。

什么是贸易合规？

贸易合规是指当一个公司要进口产品到其他国家，例如到美国时，该公司有义务满足进口时美国当地相关的法律要求，并且该合规性审查会由美国政府下的相关机构，包括CBP和其他47个政府机构协同管理。详情请参阅文章。全球贸易合规：了解基础知识。

CTPAT贸易合规计划，是CBP长期主导的海关商贸反恐联盟 (CTPAT)计划 的延伸。该计划自911恐怖攻击后开始成形，主要目的是强化美国政府和航运界之间的紧密连结，倡导建立安全且可靠的供应链。

而CBP着手建立CTPAT贸易合规计划的主要目标为，确保CTPAT计划下的进口商，除了在巩固供应链的安全之虞，同时在法律义务的遵守执行与相关的管理监督上皆符合国家标准。

在2020年3月，此前同样是CBP所主导的的进口商自我评估（ISA）计划已经被并入CTPAT贸易合规计划中，使CTPAT相关计划无论在供应链安全与法律义务的遵循上，已然全面符合AEO安全认证优质企业（AEO）计划的规格与标准。CTPAT贸易合规计划最初成立时设有名额限制，自2022年8月起，开放新的申请者加入。

进口商为何需考虑加入CTPAT贸易合规计划？

CTPAT贸易合规计划，提供合规进口商的优势包含：

• 获得使用在线CTPAT 门户系统，和培训材料库的权限。
• 采用通知和验证系统，保证信息安全。
• 提高使用进口商贸易活动（ITRAC）的权限，可以直接连上CBP的数据库，包括进口历程报告的获取。
• 加快处理裁决请求，在20天内优先处理。
• 申请多个认证进口商（Importer of Record, IOR）编号的机会。
• 将有一位全国客户经理作为您和CBP之间的顾问和联络人。
• 在一些情况下，CBP会以书面通知进口商目前可能有的合规性相关问题，并允许进口商在30天内，提出事先披露（不适用于涉及欺诈的情况）避免违规受罚。
• 进口商将可从监管审计 (RA)名单中剔除，但仍可能就特定单一的项目接受审查。

进口商如何获得CTPAT贸易合规计划的资格？

为获得资格，公司必须符合以下条件：1. 为目前CTPAT计划下第二级或三级成员 2. 是美国或加拿大当地进口商 3. 至少2年进口经验4. 无CBP债务纪录。如果CTPAT计划下成员符合上述条件，他们将在CTPAT的网站上，收到资格通知。

进口商如何申请参与CTPAT贸易合规计划？

如果符合上述条件，公司还必须填写CTPAT贸易合规资格调查表。这是为了确认您的公司，是否为该计划已做好万全的准备。如果其中有任何的问题您的回答是否定的，那么即表示您的公司在正式加入前，仍需要进行特定的改善已符合该计划的要求。一旦问卷填写完成，并且您在所有问题的字段都可以填入肯定的答复，那么即表示您的公司所有的条件均符合该计划的资格审查要求，进而将后续完成CTPAT贸易合规的备忘录（MOU），并正式向CBP提交加入计划申请。

申请加入计划的必要审查过程，也包括对于进口商的海关入境活动进行审查，所以公司应该在提交加入计划申请之前，就确定是否所有必备数据与文件是否准备万全。故许多公司为了加速审查的流程，会在提交申请之前，与他们的报关行或其他外部合规资源合作，协助进行内部审计和差距分析。

进口商成为会员后，如何保持其会员资格？

一旦成为贸易合规计划的成员，进口商必须填写一份年度通知书，以作为通知CBP，任何可能影响他们海关活动的业务变化。

所以，我该加入吗？

加入CTPAT贸易合规计划，是重要的第一步。但为了确实履行该计划，公司必须完全遵照合规，和内部审计政策，并积极管理。在最新推出的计划中，CBP在早前的ISA计划的规定，又增加了一些要求，包括限制使用强制性劳役的公司进口。申请人必须确信他们的公司在所有方面皆合乎法律规定，并有经过自我审查的评估机制。以上作业皆须进口商投入大量时间和成本。

一些业内人士认为，加入该计划所带来的好处，并不值得进口商投入这么多时间与成本。不过也有人看到加入这项计划可能可以带来更多的潜在优势。例如：从监管审计名单中删除，或者被CBP事先通知事前披露。

最终，进口商必须评估自己的业务与需求，以确实判断加入此计划是否能够有效地为公司带来帮助。就此，进口商可以向其合作的报关行，或者其他相关第三方的合规顾问进行相关咨询，他们可以协助您，决定CTPAT贸易合规计划是否适合您。若想了解更多信息，请与PG征途的贸易合规专家联系。

今天，马来西亚槟城已成为助力高科技公司蓬勃发展的生产中心。这些公司需要从马来西亚，特别是槟城进行大量航空货运，但槟城国际机场的运力不足以应付当前的需求。因此，设于槟城的工厂需要利用吉隆坡和新加坡作为门户，与美国、欧洲和其他国家相连接。这让人们开始关注具有跨境公路货运能力的货运代理。

我们是如何来到这里的

这样的挑战究竟因何而来？槟城是马来西亚北部的一个小城市，不过现在已经摇身成为“东方硅谷”，吸引了许多大型高科技公司来此开设工厂。尽管人口不足200万，但2019年槟城的半导体出口量占世界的5%。鉴于全球对半导体产品的巨大需求，今后这里的出口量还将继续增加。

槟城拥有350家跨国公司和4,000家中小型公司。为什么这些公司纷纷选择槟城？

首先，当地政府致力于建立以高科技为基础的经济结构。峇都加湾工业园和居林高科技园是这里的高科技制造中心，邻近槟城的机场和海港。

另一个工业发展项目是槟城科技园，目前正由一家私营开发商建造，建成之后将专门用于容纳半导体和PG征途医疗设备制造商等科技公司。还有哪些原因促使这些公司纷纷选择槟城？请参阅侧边栏。

制造商对“中国加一”战略的追求也推动了槟城的增长。这些公司希望在中国境外扩大生产，以减少新冠疫情造成的业务中断和中美贸易冲突带来的风险。

为什么将槟城作为生产中心？

• 地处亚太地区中心位置。这使槟城成为通往亚洲的理想门户。
• 良好的邻里关系。许多知名高科技公司已经迁至槟城，包括英特尔、AIC半导体、伟创力、拉姆研究和惠普。这是众多企业考虑槟城的一大因素。
• 免税区。这些免税区为进出口业务提供了税收和关税豁免／延迟优惠
• 业务便利性。政治环境稳定，劳动力丰富，文化教育水平相对较高，工会组织认真尽责——这些都为业务创造了便利。

自马来西亚发货的挑战

相比多数其他行业的托运人，科技公司更倾向于使用运往亚洲以外地区的航空货运服务。随着槟城崛起成为高科技生产中心，其他航空货运量也在迅速增长。但是，有些公司需要将货物从马来西亚运往美国和其他市场，而航空货运能力的短缺给他们带来了挑战。

根据槟城货运代理协会（PFFA）的数据，疫情期间，马来西亚的航空运费大幅飙升，而现在已经稳定下来。但承运人仍未恢复疫情前的航班时间表，因此服务仍然供不应求。这导致BCO和货代公司开始寻求其他选择。

PFFA名誉秘书长Ali Ahmad最近在谈到这一问题时表示：“航空货运空间的短缺促使客户开始使用公路运输服务将货物运往新加坡。”

公司开始寻求提供多式联运PG征途国际方案的货运代理，包括通过公路运输将货物运往更大的航空货运中心。

PG征途已经捕捉到这一趋势，掌握了第一手资料。

PG征途拥有能从中国主要货运市场直达新加坡，同时也覆盖两地之间的任何目的地的跨境公路货运PG征途国际方案。该PG征途国际方案允许位于马来西亚的公司利用新加坡的货运能力、航线安排，以及新加坡与其他全球门户的充分连接

当槟城對外空運運力不足時，因为PG征途强大的货运整合能力，可以通过跨境陆路运输（CBRF）将货物从槟城运至新加坡，再空运至美国 ，然而其成本与直接从槟城发货的成本相同。

这里列举了几个案例。

疫情期间，从槟城直达香港和新加坡的空运能力下跌，一家大型芯片制造商因此陷入困境。为了给客户提供更可靠、可预测的供应安排，该公司采用公路货运方案将货物从槟城运至新加坡，然后通过空运送达香港和其他门户。

对于來自全球进入槟城的货运，许多公司也选择通過新加坡，因为新加坡連接全球許多门户並且擁有低廉的成本。 对于其客户，PG征途可以借由卡车運輸或空運将货物运至槟城（最快隔天抵达）。 新加坡海关法规允许将此货物作为转运处理，因此无需缴纳新加坡关税和税款。

您是否正在寻找马来西亚空运服务PG征途国际加盟？

如果您需要可靠的马来西亚空运服务，PG征途是您理想的PG征途国际加盟。PG征途在马来西亚各地设有6个办事处，包括槟城（2个）、怡保、吉隆坡（2个）和新山，可以为您提供专业的货运服务。

PG征途槟城分公司经理David Yeoh表示，“一些公司愿意延长门到门运输时间，以换取较低的货运成本和可靠的空运能力。对于这些公司来说，以跨境公路货运连接槟城与新加坡的进出口是一个理想方案。”

如需了解更多信息，敬请联系PG征途。

点击观看PG征途50周年纪念短片 – 如何起家发展成为全球最具竞争力的国际货运代理与物流公司之一。

India has been affected by a second wave – Covid 19 cases. Over the last 10 days around 1.3 million new cases have registered & 1.9 million active cases are reported as of today. As a result, the Indian government is imposing the following restrictions:

Night Curfew & Weekend Lockdown: 18th April 2021 to 30th April 2021
– Impacted Services: Road Transport, Rail Services (Freight). Day time Pick-up & Delivery allowed only on Weekdays (6am to 8pm)
– Weekends Restrictions: No Transport Movements allowed within cities, inter -states & national highways
– Partial Impact: Customs Clearance, Ground operations at Air Cargo complex/CFS. Only Day-time operations allowed (10am to 5pm)

Operational Functions at Airport & Port:
-No Impact: Freighter Services (all Products), Ocean Lines FCL services on all major ports with continuous discharge & uplift

Dimerco India Offices contingency plan:
Only Field staff – at Airport, CFS & Customs brokerage will continue to facilitate the customs processing & deliveries during week days – All other staff will be working from home and available to answer any questions.

A- All local pick-ups/delivery both within City & intra states will be planned on working weekdays (Monday through Friday)
B- Weekend – deliveries/pick-ups will be custom cleared & stored at Dimerco Warehouse to minimize – high storage cost at Airport & CFS (Saturday and Sunday)
C- Differed delivery services (Monday through Friday) – Running Route Managed – Consolidated Delivery/Pick-up to maximize the Transport Efficiency – Air cargo & LCL cargo
D- Full Container -Delivery/Pick-up will be offered Monday Thu Friday

Due to these new government directives, please do expect delay specially related to customs clearance & CFS Delivery as high demand & congestion of movements will happen during day time. Do not hesitate to contact your local rep for any further details you may require.

For further News link attached:
http://timesofindia.indiatimes.com/india/covid-19-states-cities-where-lockdown-and-night-curfew-are-imposed-full-list-here/articleshow/82065492.cms
http://www.bbc.com/news/world-asia-india-56771766
http://www.businesstoday.in/latest/trends/covid-19-second-wave-in-india-10-worst-affected-states-with-highest-number-of-coronavirus-infections/story/436872.html.

Ocean Freight:
In March, the already booming imports from Asia to USA did not slow down, but further accelerated. The top 13 US container ports all registered double digit year over year growth, and in some cases triple digits. This explains why the ports are congested, vessels bunching up, and everyone having chassis shortage. February and March are usually the slowest months of the year following Chinese New Year, this is just not the situation this year.

With no slowing down of cargo, Ocean Carriers are frequently implementing several service adjustments in attempt to avoid or alleviate the congestion at the major ports such as Los Angeles / Long Beach. Ocean Carriers have been diverting vessels to utilize ports such as Oakland / Seattle / Tacoma / New York-New Jersey / Savannah, however all are experiencing some sort of operational issues. So far this year, carriers have already deployed 30 vessels on ad hoc basis for Seattle / Tacoma routing to discharge intermodal cargo to the Mid-West region instead of going through the already heavily congested Los Angeles / Long Beach.

Ocean Carriers are showing different levels of interest in accepting intermodal cargo, given the ongoing volume growth, port congestions, and forecasted worsening empty container shortage in Asia in the near future. Some of the Ocean Carriers are not accepting intermodal cargos at this time, and for the ones that are still accepting, some will only accept based on space availability and premium rates.

We always check all possibilities for our customer’s intermodal cargo. We suggest to consider transloading solutions and avoid going through Los Angeles / Long Beach for more time sensitive shipments.

You may also contact below person for assistance

Mr. Rajesh Srinivasan- Country Manager
+91-9702320007
Email: rajesh_r_srinivasan@dimerco.com

Mr. Jason Fernandes -Director Sales- DIMBOM & DIMAMD (Mumbai & Ahmedabad)
+91-98218 86151
Email: jason_j_fernandes@dimerco.com

Mr. Dominic Huang- Senior Manager (MNC Accounts/Network Business)- DIMBLR (Bangalore)
+91 -9740098176
Email: dominic_d_huang@dimerco.com

Mr. Benedict M. Vincent- Operations Manager- DIMBLR & DIMHYD (Bangalore & Hyderabad)
+91 – 9632770670
Email: benedict_b_mvincent@dimerco.com

Ms. Padmaja- Business Development Manager- DIMMAA (Chennai)
+91 – 9500091799
Email: padmaja_nimmagadda@dimerco.com

Mr. Sandeep- Business Development Manager- DIMDEL (New Delhi)
+91 – 9560123014
Email: sandeep_s_saseendran@dimerco.com

Mr. Vilas Salve- Sr. Manager- Finance & Accounting – DIMBLR (Bangalore)
+91 -9738981977
Email: vilas_v_salve@dimerco.com

International freight forwarding and transportation specialist Dimerco has won global bids to provide specialized complete-solution supply chain services for a leading helicopter assembly, refitting and operation company in China.

The contract involves shipping near 30 Bell 407 helicopters from Canada to China by the end of 2020, first moving the cargo by air ride truck from Montreal to Toronto, then by air to Tianjin and on to final destination in Xi’an by air ride truck. Each helicopter weighs 10,000kgs and transit time for each shipment will take just 7 days.

A spokesperson for Dimerco said that the contract recognized the company’s long experience in the transportation of helicopters, as well as its track record in international logistics, which spans almost 50 years.

“Dimerco’s dedicated local teams in North America and Greater China have long term partnerships both with the relevant airlines and air ride truck operators, so that space booking and transportation will be seamless. We will also coordinate operations with our customer’s customs broker, ultimately achieving door-to-door transportation from Montreal to Xi’an within just one week.” the spokesperson confirmed.

“Unloading the helicopters from aircraft pallets to the air ride truck in Tianjin will pose the highest risk, therefore the Dimerco team has provided a detailed advance brief to the customer and will deliver a customized solution that leverages risk management, monitoring progress closely at each critical logistics point, to keep the customer informed and ensuring this high value cargo remains safe.”

To fulfill the high standards of the quality control process, Dimerco employees monitor loading and unloading on site at both the origin and destination locations as well as conducting regular follow ups with the carrier during transit to update on the shipment’s status.

Dimerco’s solution will include a wide-ranging cargo insurance protection policy, with selected additional clauses added to the basic cover, all of which have been specified by Dimerco to mitigate the high risks associated with loading and unloading the helicopters, and covering long haul transportation to final mile destinations in Inner Mongolia, Heilongjiang, Hainan and Tibet.

“Without doubt, our unrivalled experience of transporting helicopters, together with Dimerco’s global network and dedicated local teams, enabled us to develop a cost-effective, optimized logistics solution that won the confidence of our customer and secured this valued contract,” Dimerco’s spokesperson concluded.

Photo Caption: Dimerco Xi’an team closely monitored respective shipment to each consignee’s warehouse at the last mile in China.

Dimerco’s President of Air Freight, Mr. George Chiou, was recently interviewed in Air Cargo World on the subject of Forwarders pursuing multimodal options amid overwhelming air demand.

Dimerco’s Chief Executive Management, Mr. Jeffrey Shih, was recently interviewed in Heavy Lift on the subject of Dimerco’s capability and challenges in Southeast Asia. Read More (P.114).