企业是否应该购买国际运输保险？

大多数托运人平时不会特别留意货物保险，然而，一旦货物出现遗失或受损等情况，便会立即体会到货物保险的重要性。

货物保险可保障货物在运输过程中的财务价值。此外，当货运因突发状况而造成高额损失时，货物保险也能协助企业稳定现金流，协助履行客户承诺。

达利号货轮（MV Dali）与美国巴尔的摩凯伊桥（Francis Scott Key Bridge）的碰撞事故，充分凸显出物流中断可能在极短时间内造成重大影响。该事故发生后，船上超过4,500个货柜受到波及，船东随即宣布启动共同海损（General Average）机制。这表示，货主可能需要依规定分摊与此次事故相关的救援以及损失处理费用。

共同海损（General Average）是一项历史悠久的海事法律制度，允许承运人要求货主共同分摊救助作业所产生的相关费用，包括船舶以及货物的救援与复原成本。承运人亦可在共同海损分摊费用的财务安排完成前，暂缓放行货物。

共同海损理算师依据货物价值计算，要求货主按55%的比例提拨至共同海损基金。然而，在巴尔的摩的事故中，共同海损分摊金额仅涉及船舶与货物救援相关费用，并不包含大桥的重建费用。

已购买全险型海上货物保险的托运人，可由保险公司协助提供共同海损担保或保证文件，让货物得以顺利放行。相较之下，没有投保的托运人则需要自行缴交现金押金，或提供银行担保以支付其应负担的分摊金额。

这正是货物保险的重要性所在。货物保险并非用以应付每天都会发生的损失，而是在当意外发生时，协助企业避免承担远高于保险费用的重大财务风险。

国际运输保险常见迷思

接下来，我们将深入探讨三个常见的货物保险迷思，以及为您说明当货物未受到适当的保障时，可能需面临的风险与后果。

迷思一：承运人的责任赔偿就已足够

针对遗失或受损的货物，承运人可能负有赔偿责任，但其责任范围通常会因运输方式、合约条款以及适用法律等因素而受到限制。在许多情况下，承运人的责任赔偿金额远不足以弥补货物的整体商业价值。

举例来说，美国境内的卡车货运受到卡马克修正案（Carmack Amendment） 规范，在特定条件下会限制承运人的赔偿责任。一批商业价值25,000美元的货物，在适用默认责任规则时，实际可能只能获得其中一部分的赔偿。

空运货物同样存在赔偿上限。国际空运通常会依据特别提款权（Special Drawing Rights） 计算赔偿限额，而非按照货物的完整价值进行赔偿。海运则增加了另一个风险，即共同海损（General Average）机制。在重大海难事故发生后，货主可能需要共同分摊船舶救援与复原所产生的相关费用。

事实一：全险型货物保险可在不论责任归属的情况下提供保障

PG征途的全险型货物保险可协助保障受保货物的价值，但仍须依保单条款与除外责任范围而定。保障额度最高可达货物价值的110%，以协助涵盖相关附带费用；此外，门到门的保障也有助于降低货物在整段运输流程中可能出现的保障缺口。

这一点十分重要，因为承运人的责任赔偿，并不等同于可获得相当于遗失或受损货物全额重置成本的赔偿。若货物在运输途中受损，承运人所提供的赔偿可能仅占货物实际价值的一小部分。

货物保险也能与损害预防措施相互配合。透过更完善的包装方式、货物处理流程以及运输规划，可降低损坏风险、减少理赔案件，并提升事故后的损失恢复效率。

PG征途曾协助托运人制定客制化的损害预防方案，藉此降低货损发生率，并简化后续理赔处理流程。

注意：承运人的赔偿责任并非无上限，实际保障范围会依运输方式、合约内容及相关法律规定而有所差异。全险型货物保险可协助保障货物的投保价值，但仍需依保单条款及不承保事项判定。

迷思二：由卖方／托运人负责购买保险

许多买方认为，负责安排运输的一方也应负责投保。然而，实际上，保险责任通常取决于销售合约中所采用的国际贸易条规（Incoterms）。

国际贸易条规（Incoterms）是由国际商会（ICC）所制定，用于规范全球贸易中买、卖方的责任，其中包括运输安排、保险、关税，以及供应链各阶段的风险承担归属。

Incoterms会明确规定风险将于何时转移，以及哪一方负责履行与运输相关的义务。例如，部分Incoterms，如成本、保险加运费（CIF），会指定海运过程中的风险保障由哪一方负责。

货物的风险可能在装载上船时，由卖方转移至买方。因此，交易双方应确认保险条件是否符合自身需求。在运保费付讫条件（CIP）这项Incoterm之下，卖方则需负责为所有运输方式安排保险。

确认保险条款是否符合实际商业安排非常重要，企业不应仅依赖运输文件上的信息做出判断。若货物可能经过冲突风险较高的区域，例如红海部分航线、荷姆兹海峡或东欧地区，则可能还需要额外投保战争风险附加费（war-risk endorsement）。

事实二：Incoterms有助于界定风险承担责任归属

标准化的Incoterms有助于确保交易顺利，并降低买卖双方之间的争议。然而，Incoterms并不能消除风险；它的作用在于明确规范风险由哪一方承担，以及风险何时完成转移。因此，Incoterms是制定交易安排的重要起点，但其并不能取代对实际保险保障内容的检视。

合适的保险方案应根据货物的运输路线、运输模式、货物种类，以及可能面临的风险程度进行规划。更多详细信息，请参阅PG征途的Incoterms专业指南。

迷思三：提高货物申报价值等同于购买货物保险

申报价值并不等同于货物保险。托运人可以申报较高的货物价值，并支付较高的运费，但赔偿仍受承运人责任限制。例如，托运人仍可能需要证明损失是由承运人的责任所造成；此外，天灾或托运人自身过失等承运人免责事由，仍然适用。

事实三：即使承运人无需负担责任，货物保险仍可提供理赔保障

国际货物保险旨在保障托运人在承保范围内所遭受的货物损失或损坏。与承运人责任赔偿不同，货主通常无须先证明事故是由承运人的过失所造成，即可依保单条款申请理赔。保险公司可能在后续向责任方追偿，但这不会影响托运人取得理赔的流程。

而当货物攸关客户交付或生产进度时，长时间等待赔偿可能造成供应链中断，并增加企业营运与财务压力。因此，理赔速度至关重要。

高效防范突发运输风险

货物在供应链的任何环节都有可能遭受损坏或遗失，而并非所有损失都会以重大事故的形式发生。无论是机场停机坪事故、船舶事故、货物遭窃，或运输路线中断，皆有可能导致高额理赔成本以及交货延迟。

PG征途的全险型货物保险提供跨运输模式的门到门保障，协助托运人管理高价值或高时效货物在运输过程中所面临的风险。对于需运输昂贵设备、工业机械，或难以在短时间内补充替换的货物，这类保障尤为重要。

未投保货物保险所带来的成本，可能远高于保险费用。重新补充库存、承担货物损失，以及处理客户期望等问题，皆有可能对企业获利造成影响。

PG征途的货物保险专家可针对高价值货物运输提供专业的保障建议，协助企业管理将工业机械设备搬运至新地点时所面临的潜在损失等运输风险。

未投保货物保险的隐藏成本

投保全险型货物保险的企业，在货物发生损失时，可以透过理赔获得补偿，同时快速地补充货物，避免直接冲击企业获利。相较之下，若未投保，企业不仅需自行承担更换受损货物的成本，还须投入资源维护客户关系，以上因素皆可影响整体营运利润。

知名美国名厨Guy Fieri便曾因保险保障不足而面临货物风险。他的新款招牌龙舌兰酒曾有两车货物遭窃，该事件涉及双面中介诈骗（double-brokering scheme）。该批共24,000瓶的货物，因有人伪造GPS追踪器信息而遭窃并下落不明。

虽然执法单位追回了约一半的货物，但此次事件仍对Fieri的公司造成严重影响。承运人的赔偿责任约为每磅0.50至0.60美元，远低于这批高级龙舌兰酒的市场价值。

该批货物的保险细节虽未公开，但Fieri曾向媒体透露，公司因该事件影响而被迫裁员。这也反映出，若缺乏足够的货物保险保障，企业可能难以透过理赔完全抵销重大货损带来的财务冲击。

货物于运输途中遭受损坏或遗失，只是迟早会发生的问题。企业真正需要思考的是，是否已透过货物保险做好风险管理，以降低不可预期的损失。

PG征途的全险货物运输保险可在全球各地、各种运输方式中提供门到门保障。对于往返亚洲运输货物的企业而言，货物运输保险有助于降低货物在运输途中受损所带来的风险。我们的专业团队可协助您规划合适的货物保险方案，选择为每票货物自动纳保，或依单票需求，针对高价值货物个别投保。

未投保货物保险所带来的隐藏成本，可能远高于保险费用。补充库存、承担货物损失，以及处理客户期望等问题，皆可能影响企业的获利表现。

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